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如何评价帕杰罗?
没用过超选的人，觉得超选是个很酷的、垃圾的、没用的等等等的技术，用过超选的人才会知道，超选是一个很实用的技术。尤其是在全时四驱越来越少的今天，在真正穿越的时候你也才会发现什么叫多一种选择，多一条生路。帕杰罗这款车确实是太老了，槽点太多了，多到都不想去细数了。选帕杰罗只有一个理由就是超选，除了超选帕杰罗在同级甚至更低一级，都没有任何优势可言。当然选了帕杰罗却又不用超选的车主也大有人在，他们在用自己的智商和独特的眼光在选车，或许终有一天，他们会发现自己档杆旁边的那个又小又短还碍事的小挡把，才是这台车真正的核心配置。
向经典致敬--- 三菱帕杰罗
三菱帕杰罗不但是一款经典硬派越野车，同时还是一款名字最多的车，在中国叫山猫，在美国叫Montero（蒙特罗），在英国叫（Shogun）。其实它的本命叫做帕杰罗PAJERO，指the Pampas cat，潘帕斯猫。一种生活在阿根廷南部高原的猫科动物，和这款车一样，指生活在极端环境中的猛兽。
第一代 帕杰罗
（1982–1991）
它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，配置低舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。
第二代帕杰罗
（1991年-1999年）
1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。
第三代帕杰罗
（1999年-2006年）
进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。
第四代帕杰罗
（2006年至今）
随着SUV的概念大火，城市SUV层出不穷，车厂间的竞争太过于激烈，导致帕杰罗这种硬派越野的空间被进一步的压缩了。于是在2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门版车型的代号为V87，而五门版车型则根据动力总成的不同而分为V93，V97，V95，V98等多种代号。整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为何成功人士喜欢开三菱帕杰罗？行内人做出解析，你真的认同吗？
现在汽车市场上的品牌真的很多，在琳琅满目且花样繁多的汽车世界，各个车友对车的要求肯定更高。“最美轿跑”大众CC，因质量上佳而得车主追捧。“油耗王”猎豹CS10，逐渐成为市场的领头羊地位。不清楚自身定位定会输得一败涂地。帕杰罗目前在国内的名声很不错，通过它犀利的外观构型，很好地契合购车群体钟情于高颜值车型的需求，正因如此，帕杰罗目前在口碑上获得了不错的成绩。这期分享的是《为何成功人士喜欢开三菱帕杰罗？行内人做出解析，你真的认同吗》。
很高兴能邀请到韦先生作为本次嘉宾，有段时间一直在开朋友的福特探险者，为了换个心境，所以喜提一台三菱帕杰罗，在使用了5个月后，他表示：两车还是有些差距的。究竟三菱帕杰罗是否像他说的那样好？他为什么认为三菱帕杰罗更值得买？驾驶者将用毕生所学告诉我们这些疑惑。为何成功人士喜欢开三菱帕杰罗？行内人做出解析，你真的认同吗。
外观设计挺好看的，造型很时尚，车上的线条勾勒出了一个比较运动的造型。车灯也相当的耀眼，整个车子低趴的样子也更像一辆跑车，轮胎的设计也挺好看的，整个车体搭配的相当和谐。从内饰上看，中控的整体排布享有特别高的科技感官，中央的大屏让整体显得十分醒目，关键部分采用较多软性材料，档次获得了有效提高，座包不仅享有良好的包围性且很贴合身体，手感极佳的内饰材质让乘车人的心情相当舒畅。整体来说，我特别喜欢三菱帕杰罗简约而不简单的内饰氛围。
讲实话，动力是我为之动心的一大理由，这款车我提的是“三菱帕杰罗 2020款 3.0L 自动标准版”，发动机在运转时比较平稳，没有抖动的感觉，噪音也比较小，但是动力的输出很强劲。深踩油门的时候动力的响应也特别及时，提速特别快，超车没有任何压力。匹配的5挡手自一体变速箱很平顺，而且基本上开着没有什么顿挫感。方向盘粗细适中，变向轻便灵活，握感很好。油门和刹车的反应很直观，不需要太多预判，在悬架的稳定支撑下，急速拐弯也不会有大幅度的倾斜。
在买车都看空间的这点上，自然可以满足空间的需求。让前后排亲戚都不会因为腿部的不足而导致腿部发麻。媳妇坐在里面，都能翘个腿躺着，后备箱也能够装得下很多的物品。减震体系没有让人扫兴，驾车姿态较为平稳。头枕够软，整体都是很贴合我的身材的。自动空调也是特别给力，知冷知热，根据天气温度自动调节车内温度。车内噪音控制得还行，比之前的老车好点。
对于油耗，我跑城市跑山区，出去自驾游钓鱼什么的，油耗还是很低的，在车流量大的城区里，油耗达到了12.3L，高速油耗大概在7.9L上下，看到三菱帕杰罗油耗，个人觉得表现已然很不赖了。感谢聆听这期《为何成功人士喜欢开三菱帕杰罗？行内人做出解析，你真的认同吗》。
我觉得帕杰罗特别合我的口味，它绝美的前脸让我为之颠倒。帕杰罗的名声和地位绝不是偶然得之，基本上月薪3000以上就能开它。我觉得大众的眼光不会错，驾驶至今，我心情这样形容：不后悔！这款车我提的是“帕杰罗 2020款 3.0L 自动标准版”，懂车人说我人傻钱多，大伙看看买得对吗？
通过驾车者的分享，三菱帕杰罗定位为一款SUV，之所以取得成功，并非只是外观比较非凡，操控、空间、舒适度等方面同样不甘落后，都能满足购车者的用车需求。比起同类车型，三菱帕杰罗的性价比绝对不落后。因此，技术先进性造就车子的五花八门，厂商造车必须对人群有精确的定位，其产品才能成功，正如三菱帕杰罗。对于三菱极力推荐的三菱帕杰罗，各位持何种态度呢？感谢阅读本期《为何成功人士喜欢开三菱帕杰罗？行内人做出解析，你真的认同吗》。
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