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飞机失事的原因一般有哪些？
飞机失事的原因一般有人为的因素、机械故障和气象、环境等因素。
据美国陆军航空兵1978年至1982年财政年度的飞行事故统计，在这期间，平均每年发生91起重大飞行事故， 其中致命事故（即一等事故）27起，非致命事故（即二、三等事故）64起。
在这些事故中，人为的因素是造成事故的主要原因，占总事故的75%；其次是机械故障（包括设备故障），占29%；其它如气象、环境等因素，占5%。
扩展资料
中国民航将飞行事故划分为三个等级。
1、一等事故：飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；飞机失踪。
2、二等事故：飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。
3、三等事故：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。
参考资料来源：百度百科-航空事故
参考资料来源：百度百科-飞行事故
飞机失事应该知道哪些常识
1
听取乘务员口令
如果是飞机出现故障,那么只要是机长知道,他一定会让乘务员通知大家应该如何采取措施的.此时一定要保持冷静,听取乘务员的口令实施操作.
2
了解逃生知识
做为一个要坐飞机的人,要随时有飞机拾意识,要对飞机逃生知识有一定的了解,如飞机的安全口在哪,飞机在云层或气流颠簸时会有什么反映,如遇上不正常反映时,自己应该第一时间有要逃生的淡意识.在飞机的安全逃生1.5分钟的黄金自救时间里,自己应该如何准备等.
3
熟悉安全带操作
做为一员乘客,绑安全带是再平常不过的事,但是不管您觉得麻烦还是困难也好,您都必须要学会自己解安全带,遇到突发事故时,自己才能有效的操作,以免干着急.
4
保持冷静思绪
不管是什么状况,天有不测风云这是很正常的事,但是做为一个乘客,不要一发生状况就立马抱怨,要学会冷静思考与应对,以免引起大家地恐慌.
5
不要扰乱次序
遇到紧急状况,人都有一种逃生的本能,但是本能的同时,不要争先恐后,扰乱次序,听着号令,跟着行动,一定是最快的办法,如果每个人都拼命的恐慌与着急.那肯定会给逃生造成困扰的.更加拖延时间.
跳伞准备与心态
遇到无法避免的状况时,只能选择跳伞,然而跳伞前,装备要穿带好,而且一定要穿好安全救生衣,然后绑好跳伞工具,在跳的时候,不要犹豫,越犹豫越不敢跳,如果你怕死,你恐高,小编只想说,这个时候你还怕这怕那,那就只有等死了,要想到后面还有更多人等着.要记住,跳,还有生,不跳只有死路一条,
表示是直接复制黏贴百度的
飞机为什么会失事
您是说马来西亚航空(马航)吗？
确实的情形还不知道而且还没找到原因为什么这飞机会失联，甚至这飞机也还没找到。
新闻说有好几个可能：
第一，劫机
这可能性很高，前天晚上查出了有两名乘客使用了假护照。据说是两位亚洲人，而护照的主人分别是奥地利人和意大利人，而那位奥地利人表示护照已经两年前在泰国遗失了。此外，今天新闻也说，国际组合查出了怀疑有更多的假护照。总总来看，劫机的可能性很高。
第二，空中解体
也许机内有什么东西故障了，导致飞机爆炸了。又或许里面有炸弹，也许在爆炸前机长都不知道炸弹的存在，因此导致机长来不及发出求救讯号而飞机爆炸了。
第三，坠海
经过了搜索，这可能性降低了，因为直到目前为止海军还未寻找到任何飞机的残骸。
网上有网民推测其他可能，不过看看就好，不要太相信。
飞机可能穿越了或遇到外星人，
嗯...据说曾经在（1990年9月9日发生过一起事件，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场的控制塔上， 人们突然发现一架早已淘汰了的 “道格拉斯” 型客机飞临机场， 而机场的雷达根本找不到这架飞机。 机场人员说： “这里是委内瑞拉， 你们是从何处而来？” 飞行员听罢惊叫道： “天啊！ 我们是泛美航空公司914号班机， 由纽约飞往佛罗里达州的， 怎么会飞道你们这里， 误差2000多公里？ ” 接着他马上拿出飞行日记给机场人员看:该机是1955年7月2日起飞的， 时隔了35年。
机场人员吃惊地说：“这不可能，你们在编故事吧！” 后经电传查证；914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到，机上的50多名乘客全部都赔偿了死亡保险金。 这些人回到美国家里真令他们的家人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些乘客的身份证和身体，认为这不是闹剧， 而是事实。）
以上纯粹猜测，还是看官方的新闻比较实际噢。
空难的发生原因
空难的发生多是人为因素 。当人们坐在机舱里，系好安全带，静候飞机起飞时，最不愿意想，同时也极力不去想的是什么呢？多数人的回答是飞机会不会坠毁。当飞机已经升空，乘客从机窗向外眺望，发现机翼剧烈抖动，铆钉脱落，发动机异常时，最不愿意想的还是飞机会不会断成两截。其实，这些细节并不重要，重要的是飞行员对此做何反应。据国际航空委员会统计，世界上99.25%的空难都是由于飞行员的失误造成的。
机器就是机器，有时免不了要出故障。最主要的是，事故发生时绝不能惊慌失措。但人们在紧急时刻一般都会惊慌失措。
据查，空难最普遍的原因是：首先人出事，随后才是飞机。1996年，一架A－310飞机在俄罗斯梅日杜列琴斯克坠毁。当时，机长擅自让自己15岁的儿子坐在了飞机的操纵盘前。出事前，飞机发现异常。惊慌失措中，三名经验丰富的飞行员没能把飞机的俯冲状态调整到正常飞行状态，他们争论了半分钟，飞机应该朝哪个方向倾斜。三人中竟无一人看看飞机仪表上的指令。
1989年1月8日，英伦航空公司一架飞机的一台发动机在空中停机。如果当时飞行员及时把停机的发动机关掉，飞机还可以正常降落，但惊慌失措的飞行员竟把另一正常工作的发动机关掉了，结果机毁人亡。再如，一架图－134飞机在乌奇库杜克上空盘旋时，操纵盘突然颤抖起来，信号显示，飞机的航速已低于最低限，机长却关闭了油门，他以为操纵盘颤抖是由于飞机超速，结果136人全部遇难。
科学家终于研究出与人为因素做斗争的良策。一些国家在部分机型的飞机上安装了一种特殊装置，这一装置使得飞机对飞行员发出的指令也不能“绝对服从”，而只是“引起飞机的注意”。正是由于有了这一装置，在法国布尔日失事的A－320飞机上绝大多数乘客才幸免于难，只有三名乘客死亡。设想一下，如果没有这一装置，肯定会造成极其严重的后果。当时的情况是，飞行中，突然在机头前出现了森林。飞行员发现后立即加大油门，并把操纵盘拉向自己的怀里，飞行员企图把飞机再次拉高。据事后调查，飞行员这一举动的后果是非常严重的，极可能造成机毁人亡。因为当时的飞行速度已不能使飞机再次急剧升高，而会顷刻坠地起火。正是由于该飞机安装了这一特殊装置，才使得飞机避免了在森林里坠毁爆炸
造成空难的原因往往是紧急时刻机组人员不能协调一致。2001年7月4日，一架图－154客机在伊尔库斯克坠毁。事故调查结果表明，飞行员在转向时应减速，机头向下，但他所做的一切却恰恰相反，结果造成145人死亡。上世纪80年代末，一架安－12型飞机坠毁。事后，俄民航科学院的飞行心理学家判定，事故发生时，副驾驶根本没有注意机长如何驾驶。专家们认定，副驾驶当时对机长采取了“傲慢的态度”。
俄科学院机器学研究所所长弗拉洛夫院士透露，俄罗斯正在研制一套全新的“全傻装置”，以保障飞行安全。有的科学家甚至建议在飞行员、火车司机和核电站操作员的肌肉上安装传感器，以便让他们在危急时刻来不及害怕，不假思索地按下需按的电钮。
有时，飞行员的玩忽职守行为也是造成空难的重要原因。譬如，有一架飞机坠毁的原因是油料已消耗殆尽。后来查明，飞行时，机组人员都在收听世界杯足球赛的实况转播，他们把飞机忘得一干二净。
干蠢事的不光只有飞行员。1986年8月31日，俄一艘“彼得·瓦谢夫”号干货船撞沉了“纳西莫夫”号客轮。事故发生时，晴空万里，能见度极佳，两艘船上的船长都看到了对方。但他们长时间犹豫不决，不知到底该谁给谁让路，结果造成了600多人葬身海底的惨剧。1998年12月23日，俄一火车司机在岔口没有按时刻表给紧随其后的列车让路，结果造成38名乘客死亡。
俄有关专家认为，不管飞机飞行员、火车司机或核电站操作员技艺如何高超精湛，但他们毕竟是人。俗话说，金无足赤，人无完人。因此，俄科学家们正在加紧研究新的安全系统，力求把人为失误的可能性降至最低点。
俄科学院心理学研究所首席研究员、医学博士勃德罗夫认为，机器在快速反应和记忆容量方面要远远超过人，机器可以囊括解决所有“意外情况”的全部指令。
据报道，俄已研究出450条保障飞行安全的指令。可以预见，在不久的将来，人们完全可以避免由于人为因素所造成的空难。
空难揭秘：飞机失事的原因有哪些
个人爱好，对这方面的比较感兴趣。
1，机械故障，比如，发动机停车、机翼撕裂等。
2，天气原因。雷电天气，或者突然遇到乱流。特别降落时，气流对飞机影响非常大，很久前的全日航空失事就这个原因。
3，人为原因。这个一般都是飞行员违反操作守则或者出现重大操作错误。法航M447就是这个原因。
4，地勤检修不足。地勤人员检修也是个很复杂的过程，飞行员起飞检查再不够细心。很容易出现问题。像几年前那个飞机供氧系统检修时调为手动模式，检修完没有调为自动。飞行员起飞检查也没留意到，结果整个飞机掉海里了，人都是憋死的。
其他原因，像电影萨利机长。这个是根据真实故事改编的，飞机刚起飞就遇到鸟群，结果发动机双双停车，飞机失去动力。
推荐纪录片空中浩劫。里面讲述了很多飞机失事的调查经过等。
航空小知识：飞机失事幸存概率有多少
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。
你知道实际上因为什么原因死亡概率最高吗？
————抢救无效。
实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。
飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。
空难的伤亡程度取决于以下几点。
事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。
飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。
机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。
急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了