本文目录一览：
亲，知道航空科技中有哪些物理知识吗？
呀！宝贝这是个大问题啊，广义上太多了， 给你简要一些流体力学名词吧， ▪标准大气 ▪ 气体状态方程 ▪ 压强 ▪ 完全气体 ▪ 可压缩流体 ▪ 不可压缩流体 ▪ 声速 ▪ 马赫数 ▪ 临界马赫数 ▪ 理想流体 ▪ 黏性流体 ▪ 黏性系数 ▪ 雷诺数 ▪ 普朗特数 ▪ 努塞特数 ▪ 施特鲁哈尔数 ▪ 弗劳德数 ▪ 流场 ▪ 流线 ▪ 流管 ▪ 流谱 ▪ 迹线 ▪ 旋涡 ▪ 有旋流 ▪ 无旋流 ▪ 等熵流动 ▪ 定常流 ▪ 非定常流 ▪ 亚声速流 ▪ 跨声速流 ▪ 超声速流 ▪ 马赫波 ▪ 马赫角 ▪ 马赫锥 ▪ 膨胀波 ▪ 压缩波 ▪ 激波 ▪ 层流 ▪ 湍流 ▪ 转捩▪ 其他科技名词▪分离[流] ▪ 尾流 ▪ 边界层 ▪ 边界层位移厚度 ▪ 边界层动量厚度 ▪ 激波-边界层干扰 ▪ 高超声速流 ▪ 高超声速激波层 ▪ 气动加热 ▪ 伯努利方程 ▪ 逆压梯度 ▪ 顺压梯度 ▪ 气动噪声 ▪ 声爆 ▪ 空气动力学 ▪ 理论空气动力学 ▪ 稀薄气体力学 ▪ 磁流体动力学 ▪ 声障 ▪ 热障 ▪ 自由流 ▪ 源 ▪ 汇 ▪ 偶极子 ▪ 旋涡破碎 ▪ 环量 ▪ 流函数 ▪ 速度势 ▪ 静压 ▪ 动压 ▪ 总压 ▪ 静温 ▪ 总温 ▪ 驻点 ▪ 拉瓦尔管 ▪ 普朗特-迈耶流 ▪ 锥形流 ▪ 纳维-斯托克斯方程 ▪ 连续方程 ▪ 动量方程 ▪ 能量方程 ▪ 雷诺方程 ▪ 欧拉方程 ▪ 全速势方程 ▪ 速度边界层 ▪ 热边界层 ▪ 间歇因子 ▪ 边界层积分关系式 ▪ 小扰动方程 ▪ 扰动速度势 ▪ 细长体理论 ▪ 汤姆孙定理 ▪ 库塔-茹科夫斯基定理 ▪ 达朗贝尔佯谬 ▪ 毕奥-萨伐尔公式 ▪ 布拉休斯定理 ▪ 库塔-茹科夫斯基条件 ▪ 欧拉观点 ▪ 拉格朗日观点 ▪ 激波极曲线 ▪ 苹果曲线 ▪ 速度图法 ▪ 布拉休斯平板解 ▪ 曼格勒变换 ▪ 波尔豪森法 ▪ 镜像法 ▪ 相似律 ▪ 格特尔特法则 ▪ 普朗特-格劳特法则 ▪ 卡门-钱公式 ▪ 升力线理论 ▪ 自由涡 ▪ 附着涡 ▪ 马蹄涡 ▪ 升力面理论 ▪ 涡面 ▪ 尾随涡 ▪ 脱体涡 ▪ 翼尖涡 ▪ 螺旋桨滑流 ▪ 薄翼理论 ▪ 实验空气动力学 ▪ 量纲分析 ▪ Π-定理 ▪ 相似准则 ▪ 风洞 ▪ 低速风洞 ▪ 跨声速风洞 ▪ 超声速风洞 ▪ 高超声速风洞 ▪ 二维风洞 ▪ 尾旋风洞 ▪ 变密度风洞 ▪ 低温风洞 ▪ 水洞 ▪ 稳定段 ▪ 收缩段 ▪ 喷管段 ▪ 实验段 ▪ 驻室 ▪ 通气壁 ▪ 开闭比 ▪ 自适应壁 ▪ 扩压段 ▪ 第二喉道 ▪ 风洞能量比 ▪ 流场品质 ▪ 湍流度 ▪ 流向探头 ▪ 湍流球 ▪ 热线风速仪 ▪ 皮托管 ▪ 皮托静压管 ▪ 测压排管 ▪ 风洞天平 ▪ 激光多普勒测速仪 ▪ 流态显示 ▪ 蒸气屏法 ▪ 气泡流动显示 ▪ 油流法 ▪ 阴影法 ▪ 纹影法 ▪ 干涉图法 ▪ 片光流态显示 ▪ 粒子图像测速 ▪ 风洞实验 ▪ 半模实验 ▪ 标模实验 ▪ 旋翼塔实验 ▪ 地面效应实验 ▪ 风洞自由飞实验 ▪ 浮力修正 ▪ 洞壁干扰 ▪ 阻塞效应 ▪ 壁压信息法 ▪ 支架干扰修正 ▪ 尺度效应 ▪ 人工转捩 ▪ 计算空气动力学 ▪ 守恒型方程 ▪ 非守恒型方程 ▪ 有限基本解法 ▪ 面元法 ▪ 涡格法 ▪ 特征线法 ▪ 激波捕捉算法 ▪ 人工黏性 ▪ 气动力布局 ▪ 翼身融合 ▪ 翼型 ▪ 翼弦 ▪ 翼型中弧线 ▪ 弯度 ▪ 厚度分布 ▪ 前缘半径 ▪ 后缘角 ▪ 层流翼型 ▪ 尖峰翼型 ▪ 超临界翼型 ▪ 菱形翼型 ▪ 双圆弧翼型 ▪ 自然层流翼型 ▪ 无限翼展机翼 ▪ 有限翼展机翼 ▪ 机翼面积 ▪ 根弦 ▪ 梢弦 ▪ 展弦比 ▪ 梢根比 ▪ 等百分线 ▪ 平均空气动力弦 ▪ 平均几何弦 ▪ 机翼扭转 ▪ 几何扭转 ▪ 气动扭转 ▪ 锥形扭转 ▪ 前缘下垂 ▪ 气动补偿 ▪ 机身长细比 ▪ 机身最大横截面积 ▪ 船尾角 ▪ 迎角 ▪ 升力 ▪ 升力曲线 ▪ 零升力角 ▪ 最大升力系数 ▪ 升力线斜率 ▪ 失速迎角 ▪ 失速偏离 ▪ 机翼滚摆 ▪ 阻力 ▪ 极曲线 ▪ 摩擦阻力 ▪ 型阻 ▪ 底阻 ▪ 浸润面积 ▪ 波阻 ▪ 干扰阻力 ▪ 阻力发散 ▪ 诱导阻力 ▪ 前缘吸力 ▪ 升致阻力 ▪ 面积律 ▪ 升阻比 ▪ 侧力 ▪ 侧滑角 ▪ 俯仰力矩 ▪ 零升力矩 ▪ 上仰 ▪ 压力中心 ▪ 气动力中心 ▪ 偏航力矩 ▪ 滚转力矩 ▪ 铰链力矩 ▪ 气动导数 ▪ 静导数 ▪ 操纵导数 ▪ 铰链力矩导数 ▪ 动导数 ▪ 交叉导数 ▪ 阻尼导数 ▪ 下洗 ▪ 洗流时差 ▪ 地面效应 ▪ 飞行力学 ▪ 地面坐标系 ▪ 铅垂地面坐标系 ▪ 航空器牵连铅垂地面坐标系 ▪ 机体坐标系 ▪ 航迹坐标系 ▪ 气流坐标系 ▪ 俯仰角 ▪ 滚转角 ▪ 爬升角 ▪ 航迹方位角 ▪ 飞行性能 ▪ 抖振边界 ▪ 飞行速度 ▪ 空速 ▪ 飞机推重比 ▪ 需用推力 ▪ 需用功率 ▪ 可用推力 ▪ 可用功率 ▪ 最大平飞速度 ▪ 最小平飞速度 ▪ 爬升 ▪ 爬升率 ▪ 爬升梯度 ▪ 单位剩余功率 ▪ 升限 ▪ 下降 ▪ 下滑 ▪ 巡航 ▪ 航程因子 ▪ 续航时间 ▪ 航程 ▪ 飞行任务剖面 ▪ 活动半径 ▪ 尾旋 ▪ 机动性 ▪ 盘旋 ▪ 协调转弯 ▪ 过载 ▪ 非对称飞行 ▪ 俯冲 ▪ 跃升 ▪ 起飞距离 ▪ 起飞滑跑距离 ▪ 起飞离地速度 ▪ 起飞决断速度 ▪ 抬前轮速度 ▪ 起飞平衡场长 ▪ 失速速度 ▪ 接地速度 ▪ 刹车速度 ▪ 着陆距离 ▪ 着陆滑跑距离 ▪ 纵向运动 ▪ 横侧运动 ▪ 飞行剖面 ▪ 模态特性 ▪ 沉浮模态 ▪ 短周期模态 ▪ 滚转收敛模态 ▪ 螺旋模态 ▪ 荷兰滚模态 ▪ 惯性耦合 ▪ 稳定性 ▪ 静稳定性 ▪ 动稳定性 ▪ 动方向稳定性 ▪ 操纵力 ▪ 每克驾驶杆力 ▪ 每克升降舵偏角 ▪ 操纵性 ▪ 纵向操纵 ▪ 横向操纵 ▪ 航向操纵 ▪ 配平 ▪ 横向操纵偏离参数 ▪ 操纵期望参数 ▪ 重心前限 ▪ 重心后限 ▪ 中性点 ▪ 机动点 ▪ 静稳定裕度 ▪ 机动裕度 ▪ 飞行品质 ▪ 飞行包线 ▪ 驾驶员诱发振荡 ▪ 敏捷性 ▪ 叶素 ▪ 悬停 ▪ 悬停升限 ▪ 垂直上升 ▪ 叶端损失系数 ▪ 旋翼前进比 ▪ 旋翼入流比 ▪ 桨叶方位角 ▪ 前行桨叶 ▪ 后行桨叶 ▪ 反流区 ▪ 桨叶挥舞 ▪ 旋翼锥度 ▪ 桨尖轨迹平面 ▪ 桨叶周期变距 ▪ 桨距不变平面 ▪ 挥舞变距耦合系数 ▪ 桨叶摆振 ▪ 旋翼尾流 ▪ 桨-涡干扰 ▪ 直升机功率传递系数 ▪ 旋翼反扭矩 ▪ 悬停效率 ▪ 自转下降 ▪ 自转下滑 ▪ 直升机回避区 ▪ 旋翼拉力 ▪ 旋翼涡环 ▪ 旋翼风车制动 ▪ 直升机前飞升限 ▪ 悬停回转 ▪ 贴地飞行 ▪ 水上飞机水动性能 ▪ 浮性 ▪ 水动阻力 ▪ 兴波阻力 ▪ 喷溅阻力 ▪ 纵倾角 ▪ 纵摇 ▪ 横摇 ▪ 吃水 ▪ 适海性 ▪ 着水撞击 ▪ 离水速度 ▪ 水上飞机起飞滑行 ▪ 水上飞机
关于宇宙航天的知识？
1、太空是指地球大气层以外的宇宙空间，大气层空间以外的整个空间。物理学家将大气分为5层：对流层（海平面至9千米）、平流层(9～45千米)、中间层(45～80千米)、热成层(电离层，80～400千米)和外大气层(电离层，400千米以上)。
2、地球上空的大气约有3/4在对流层内，97%在平流层以下，平流层的外缘是航空器依靠空气支持而飞行的最高限度。
3、太空站又称为“空间站”、“轨道站”或“航天站”，是可供多名宇航员巡航、长期工作和居住的载人航天器。在太空站运行期间，宇航员的替换和物资设备的补充可以由载人飞船或航天飞机运送，物资设备也可由无人航天器运送。
4、宇宙是有层次结构的、不断膨胀、物质形态多样的、不断运动发展的天体系统。
5、行星、小行星、彗星和流星体都围绕中心天体太阳运转，构成太阳系。
6、太阳系外也存在其他行星系统。约2500亿颗类似太阳的恒星和星际物质构成更巨大的天体系统——银河系。银河系的直径约10万光年，太阳位于银河系的一个旋臂中，距银心约2.6万光年。
7、银河系外还有许多类似的天体系统，称为河外星系，常简称星系。目前观测到1000亿个星系，科学家估计宇宙中至少有2万亿个星系。
8、星系聚集成大大小小的集团，叫星系团。平均而言，每个星系团约有百余个星系，直径达上千万光年。现已发现上万个星系团。包括银河系在内约40个星系构成的一个小星系团叫本星系群。
9、若干星系团集聚在一起构成的更高一层次的天体系统叫超星系团。超星系团往往具有扁长的外形，其长径可达数亿光年。通常超星系团内只含有几个星系团，只有少数超星系团拥有几十个星系团。
关于航空航天的知识有哪些？
关于航空航天的知识如下：
1、航空航天用的电子元器件要经过极严格的质量控制和筛选，而电子系统的设计需要充分运用可靠性理论和冗余技术。
2、发展更高频率波段(毫米波、红外、光频)的电子技术；发展可靠性更高和寿命更长的各种电子元器件。
3、在空间站上没有白天和黑夜，太阳每天升起和落下16次，因此航天员的作息时间完全是自己定。
4、在国际空间站的美国居住舱内，为每名美国航天员提供一个卧室，这是一个私人小空间，小卧室有一人大小，能隔音，卧室中也有睡袋，此外里面还有台灯、小书桌、书架、笔记本电脑和放置私人物品的抽屉，航天员躺下后还可以听音乐。
5、国际空间站的食品分为三大类：日常食品、应急食品和舱外活动食品。
关于航空航天的知识
航空航天基本知识
我们知道，人类的家园是地球，而地球的外面覆盖着一层大气，如果没有水和大气以及适宜的温度和环境，生物是很难生存的。
通常，在人们的眼中，“天”很高，要想冲出厚厚的大气层，进入太空非常非常困难。其实，与地球相比，大气层是很稀薄的。
人们知道，地球的直径大约为12700千米，而大气层的厚度只有100 -800千米。如果将地球比作一个苹果的话，那么，我们可以把大气层看成是苹果的皮，可这层“苹果皮”本身却是变化多端的。
比如最贴近地球表面的一层，叫作对流层，其高度从海平面起一直到大约11000米止，其顶界是随纬度、季节等情况而变化的，在赤道地区为17000米，在中纬度地区（如北京、天津地区）为11000米，在地球两极地区则为7000-8000米。
对流层的主要特点是，空气温度随着高度的增加而降低，因而又称为变温层，平均而言高度每上升1000米，气温约下降6.5℃。与此同时，气压也随高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范围内，包含了大气总量的一半，而整个对流层，大约占了全部大气质量的四分之三。
由于几乎所有的水蒸气都集中在这一层大气内，再加上大量的微粒，因而，这里也是风云变幻最为剧烈的一层。从大约11000米的高度起，直到30500米左右，其大气温度基本不变，平均保持在-56.5℃上下，因此被称为同温层（实际情况是：在25000米以下，气温随高度的升高而上升。在同温层顶，气温约升至-43至-33℃）。同温层的气温之所以具有这样的特点，是因为该层大气离地球表面较远，受地面温度的影响较小，并且其顶部存在着臭氧，能够直接吸收太阳的辐射热等。
同温层所包含的空气质量大约占整个大气的四分之一弱。在这一层大气内，没有上下对流，只有水平方向的风，所以又叫作平流层。另外，该层大气几乎不存在水蒸气，基本上没有云、雾、雨、雹等气象变化的现象，这对飞行器的平稳飞行是非常有利的。不过，由于空气密度很小，飞机在这一高度层上又不适宜机动飞行。
人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了保证飞机和发动机的工作效率，飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限。
从30千米到80-100千米的高度范围，被称为中间层。这一层空气的特点是：以 45千米为界，温度先升后降。由于大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右；从45千米起，随着高度的升高，气温又开始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。
中间层的空气已经很稀薄了，其空气质量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上，空气的密度只有地面的五万分之一；而在100千米高度上，空气的密度仅为地面的一千万分之八。由于空气非常稀薄，并且气体开始呈现电离现象，因此，人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器，看成是不依靠大气飞行的航天器。
1967年10月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 7297千米/小时的惊人速度，创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。而且，他还曾多次飞到了80千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。按照美国航空航天局规定：飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员.
在中间层之上直至800千米高空的范围，称作电离层。其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气具有导电性。并且，其温度随高度的增大而迅速升高，在200千米高度时，气温可达400℃。所以，这里又被人们叫作“暖层”。
在电离层顶端之外，便是大气的最外层——“散逸层”了。由于地球引力的减弱，气体分子和等离子体与地球已若即若离。
电离层和散逸层的空气密度极低，对太空飞行器的影响已很小，因此，人类大部分的航天活动都是在它们之内（或之外）进行的。
航空与航天的区别:
航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，这是为什么呢？
您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。
第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。
第二，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。
第三，飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。
第四，工作时限不同。无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约1.5小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向银河系遨游。航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。
第五，升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更为复杂。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。
世界航空航天大事件:
风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲
公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器
1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生
1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的事件，人类航空史从此进入新的纪元
1947年10月14日美国著名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行
1969年7月20日22时56分20秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步
1957年10月4日
前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国的人造卫星上天
1959年9月12日
前苏联发射“月球”2号探测器，为世界上第一个撞击月球表面的航天器
1961年4月12日
前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人
1969年7月20日
美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船，成为人类踏上月球的第一人
1970年12月15日
前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆
1971年4月9日
前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室”空间站送入太空
1971年12月2日
前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登陆火星
1981年4月12日
世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功
1986年1月28日
美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸
1986年2月20日
前苏联发射“和平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，是目前最成功的人类空间站
1993年11月1日
美、俄签署协议，决定在“和平”号空间站的基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站
我国航空航天大事件:
1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。
1970年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家。
1975年11月26日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返
回式科学试验卫星，并于3天后成功回收。
1984年4月8日，长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。
1990年4月7日，中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星，这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星，使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地。
1999年10月，我国和巴西联合研制的第一颗地球资源卫星顺利升空，并正常运行，这是我国首次在空间技术领域进行的全面国际合作。
2003年10月15日，“神舟”五号飞船成功发射，并于2003年10月16日圆满回收，使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。
2003年12月和2004年7月，我国与欧洲空间局联合研制并发射了“探测一号”和“探测二号”科学卫星，“地球空间双星探测计划”取得圆满成功。
2004年1月23日，我国绕月探测工程正式由国务院批准立项。
2005年10月12日,神六成功发射.
物理航天运动知识点
航空运动在中国是一项新兴的体育运动。20世纪初开始萌芽，30年代逐步兴起，中华人民共和国成立后得到了迅速发展。1952年6月成立的中央国防体育俱乐部（1956年11月，改称中国人民国防体育协会）， 领导全国的国防体育活动，航空运动是它开展的重要项目之一。航空模型活动首先在青少年中大力开展起来，其后，滑翔站、滑翔学校、航空俱乐部、航空干部训练班在各地建立起来，培养了大批开展航空运动的干部和各类人才。中国自己制造了滑翔机、降落伞、训练飞机和运动 飞机，飞行、滑翔、跳伞、航空模型运动已经成为青少年踊跃参加的一项群众性运动。
运动项目
国际上普遍开展的航空运动项目有飞行运动、航空模型运动、跳伞运动、滑翔运动和热 气球运动等
运动介绍
飞行运动 是飞行员驾驶本身推进的飞机进行飞行的一项航空运动。飞行运动诞生于20世纪初。自1903年美国的赖特兄弟第 1次成功地完成有动力、能续航、能操纵的飞机以来，飞行运动有了极大的发展。飞行竞赛和特技飞行是现今开展比较普遍的飞行运动项目。飞行竞赛项目包括在装有活塞式、涡轮螺旋桨式、喷气式发动机的各种重量级飞机上创造飞行速度、 高度、 航程、续航时间、上升速率、载重量等方面纪录的飞行；在装有活塞式发动机的单座运动飞机和双座教练机上，比赛封闭航线竞速飞行、直线往返飞行、起落航线飞行、绕标飞行等。特技飞行项目是在简单气象条件下，驾驶运动飞机比赛高级特技。飞行运动不仅表现在运动本身,也是对飞机设计师、机械师和驾驶员努力增加飞机的飞行速度、航程和可靠性的挑战。在竞赛中产生的想法和方法，大部分都被用到军用和民用航空方面，从而促进了飞机制造的发展、驾驶技术的提高和航空理论的深入研究。
滑翔运动 是驾驶滑翔机在空中 滑翔和 翱翔飞行的一项航空运动（见 滑翔运动）。
跳伞运动 是人们利用降落伞从空中跳下的一项航空运动（见 跳伞运动）。
航空模型运动 是以放飞、操纵自制的航空模型进行竞赛和创纪录飞行的一项航空运动(见 航空模型运动)。
气球运动 是驾驶气球升空飞行的一项航空运动。最早的气球运动是用充氢气的气球进行的。在发现了比较稳定安全的氦气以后，又出现了以氦气充气的气球运动。以氢气、氦气充气的气球作为运动飞行从来没有普及过，它的昂贵价格和飞行时所占用的众多人力，阻碍了这项运动的开展。20世纪50年代的后期，出现了燃烧丙烷的热空气气球，为气球运动提供了经济有效的工具。现在，驾驶热空气气球已经成为一些国家非常喜爱的运动。气球运动竞赛大部分是地区性的。现代气球运动竞赛项目，包括升高高度、定点着陆、远距离飞行和续航时间的比赛。气球运动除了具有航空运动的普遍意义外，对于人们研究大气的奥妙正在发挥着积极作用。