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物理碰撞知识点
“碰撞”在物理学中表现为两粒子或物体间极短的相互作用。碰撞前后参与物发生速度，动量或能量改变。由能量转移的方式区分为弹性碰撞和非弹性碰撞。弹性碰撞是碰撞前后整个系统的动能不变的碰撞。
弹性碰撞的必要条件是动能没有转成其他形式的能量（热能、转动能量），例如原子的碰撞。非弹性碰撞是碰撞后整个系统的部分动能转换成至少其中一碰撞物的内能，使整个系统的动能无法守恒。碰撞过程时间极短，所以内力总是大于外力，动量必守恒。
汽车碰撞钣金修复技巧与实例的目录
前言
第一章汽车碰撞和钣金修复知识1
第一节汽车碰撞知识1
一、钣金工需要了解的碰撞汽车信息1
二、汽车碰撞情况分析2
三、汽车碰撞对车身结构的影响3
四、车身损坏原因分析9
第二节汽车车身材料10
一、车身用材料的分类10
二、车身用金属材料10
三、车身用非金属材料11
四、车身用复合材料12
第三节钣金修复常用工具12
一、车身整形通用工具12
二、车身外形修复机13
三、等离子切割机14
四、二氧化碳气体保护焊机14
五、气动锯15
六、气动铣孔枪15
七、角磨机16
八、电子车身底盘测量系统16
九、车身大梁校正设备17
第四节车身维修师眼中的四轮定位18
一、四轮定位参数18
二、四轮定位不良造成的故障20
三、四轮定位参数的检测与路试20
四、四轮定位调整的预检20
五、四轮定位的调整过程21
第二章汽车钣金修复工艺和零部件
修复方法23
第一节汽车钣金修复工艺23
一、传统车身修复工艺23
二、现代车身修复工艺24
三、车身钣金件修复工艺25
四、车身严重损坏的修复技术27
五、汽车车身钢板修复方法31
六、车身结构件的修复方法36
第二节汽车碰撞修复步骤37
一、损伤诊断38
二、确定维修方案44
三、拉伸校正45
四、焊接修整51
五、装复调试53
第三节铝质车身修复技术53
一、使用铝材的意义及铝材特性54
二、铝质车身修复应具备的条件54
三、如何正确修复铝质车身55
第四节汽车后端碰撞的修复57
一、查找损伤部位57
二、进行修复校正工作57
三、装配58
四、密封和防锈处理58
五、车身后端修复注意事项59
第五节汽车前端和侧面碰撞的修复59
一、车身前端损坏的修复59
二、车身侧面损坏的修复61
三、车门的修复61
四、应力消除工艺66
五、车身校正过程中的注意事项66
第六节钣金修复的新方法和新工艺67
一、钣金胶与可透焊底剂的应用67
二、挖补技术在碰撞修复中的应用68
三、新材料车身构件的修理焊接要求71
四、无尘无水干磨工艺73
第三章钣金修复质量和安全生产
要求74
第一节汽车钣金维修在维修技术中
的地位74
一、汽车钣金给人的印象74
二、汽车钣金维修的重要程度74
三、正视汽车钣金维修与汽车维修
技术的关系75
第二节汽车钣金事故的预防77
一、事故预防方法77
二、工作守则78
第三节车身修复的质量要求78
一、车身修复质量要求78
二、车身修复质量的检验79
三、汽车喷涂的要求80
第四节汽车保险理赔与配件品质81
第四章钣金件修复技巧与自制小
工具83
第一节汽车车身修复技巧和方法83
一、车身擦伤的修复技巧83
二、车身凹坑的修补技巧84
三、锈孔或裂口的修理技巧84
四、填充填料和重新喷漆85
五、汽车小划伤的处理技巧86
第二节车身结构件的二次更换技巧86
第三节乘坐室地板的更换技巧88
一、待修车辆地板的切割89
二、切割工具、工艺的选择与要求89
三、新地板的选择89
四、新旧板件搭接处的处理89
五、焊接的手段及技巧90
六、隔声减振防腐胶的作用90
第四节车身外皮的修复技巧90
第五节自制拉拔钉修复铝制车身表面91
一、自制拉拔钉修复铝制车身91
二、为什么不用电钻打孔92
第六节发动机罩开关和前后风窗
玻璃防水措施92
一、发动机罩开关过程中的几点建议92
二、预防前后风窗玻璃漏水的措施92
第七节累积误差的处理技巧93
第八节拉伸过度的处理技巧95
一、成型构件碰撞损伤修复与拉伸
过度95
二、车身大梁及立柱的拉伸校正97
第九节汽车装饰对车身结构的影响98
一、铺地胶对车身结构的影响98
二、玻璃贴膜对车身结构的影响99
三、增设防盗遥控装置对车身结构
的影响99
四、改造音响系统对车身结构的
影响100
五、个性化的外形改变对车身结构
的影响100
六、加装发动机下护板对车身结构
的影响100
第十节科学进行底盘装甲的技巧100
第五章车身构件的拆卸、更换与
调整102
第一节汽车车身构件更换步骤与分
解图102
一、汽车车身构件更换步骤102
二、轿车车身构件分解图102
第二节车身构件拆解、分割的原则
和方法105
一、选择进行拆解的部位105
二、车身构件的拆解与安装作业106
三、车身非结构性或装饰性钣金件
的更换116
第三节发动机罩的拆卸、更换和调整118
第四节车门槛板、立柱、梁的拆卸和
更换122
一、车门槛板的拆卸和更换122
二、立柱、梁的更换方法123
第五节保险杠、翼子板、格栅和天窗
的拆卸、更换和调整126
一、保险杠的拆卸、更换和调整126
二、翼子板的拆卸、更换和调整127
三、格栅的拆卸与更换129
四、天窗的拆卸、更换和调整129
第六节汽车车门、玻璃与行李箱盖
的拆装和调整132
一、车门的拆装132
二、玻璃的拆装136
三、行李箱盖的调整140
第七节车身钢板的更换141
一、正确选择钢板的更换和连接
方式141
二、确定分割位置及板件的分离142
三、板件的安装与定位143
第八节承载式车身结构件与非结构件
修与换的掌握143
一、承载式车身结构件修与换的
掌握143
二、非结构件修与换的掌握144
第六章塑料件的修复146
第一节汽车塑料概述146
第二节汽车塑料件维修程序147
一、热固性塑料维修程序147
二、热固性塑料维修注意事项148
第三节汽车车身塑料零部件的修补149
一、汽车塑料件的损伤修理149
二、汽车塑料件喷涂前的表面处理150
三、塑料孔洞、穿孔的修复150
四、汽车塑料件喷涂面漆工艺操作152
第四节塑料保险杠、灯具的破损修复154
第五节用玻璃钢材料修复汽车塑料156
一、材料及工具准备156
二、零部件修复前的准备工作156
三、破损处的修复156
第七章汽车碰撞修复实例159
第一节桑塔纳汽车修复实例159
一、桑塔纳轿车锈蚀车门的修复159
二、桑塔纳2000碰撞修复后有共
振现象160
三、桑塔纳底部受伤故障排除162
第二节与汽车异响有关的车身修复
实例165
一、马自达6车门窗玻璃升降过程中
的“咔嗒”声的排除165
二、本田车事故修复后异响排除
一例165
三、捷达轿车更换前纵梁后异响
排除166
第三节漏水、漏尘的车身修复实例167
一、红旗轿车乘坐室后排脚下雨后大
量积水167
二、红旗轿车行李箱尘土多168
三、红旗轿车前乘客位滴水168
四、马自达6 2?0轿车门槛内积水169
五、福特福克斯地毯下有水170
第四节帕萨特汽车车身修复实例171
一、帕萨特B5碰撞修复实例171
二、帕萨特领驭碰撞损伤修复实例173
三、帕萨特领驭轿车碰撞修复实例176
四、帕萨特B5轿车更换空调风扇后
出现共振181
第五节其他车身修复实例184
一、奇瑞A5散热器框架的组焊过程184
二、奥迪A6事故修复后跑偏现象的
排除186
三、广州本田轿车铝合金缸体螺纹
修复187
四、北京现代索纳塔电动后视镜
故障188
五、捷达轿车左前门玻璃升降失灵188
六、别克君威车门锁芯易撬故障189
七、福克斯行李箱打不开故障189
附录191
附录A“奔腾杯”汽车维修钣金技能赛
汽车维修钣金比赛方案191
附录B2009汽车运用与车身修复技能
比赛方案193
参考文献196
搬运啤酒瓶发生碰撞，发出声音的知识点？
1、温度控制：啤酒温度每升高10℃，瓶内压力就增加 1公斤。因此夏季要避免将啤酒放在日光下长时间暴晒，否则很容易因此瓶内压力陡升而发生爆炸。同样低温也会引起啤酒瓶爆炸，由于啤酒胶体溶液在结冰后密度变小、体积变大，会将低温收缩的啤酒瓶胀破。因此，应将准备饮用的啤酒瓶口向上直立置于冰箱冷藏室储存2-5小时后饮用，啤酒在10℃饮用口味最佳。
2、贮存位置不当：人们习惯将啤酒放在床下或桌下，认为这样安全又方便。却不知在一些活动频繁的场所，越隐蔽越容易出事故，无意中将瓶碰倒，会爆炸伤人。正确贮存应将啤酒装于箱中，连箱一起置于沙发或柜中，要避免小孩触到。
3、开启方式不合理：啤酒瓶盖为缩口压盖，瓶口开启不易，人们的不良开启方式如用牙咬开、用筷子撬开、瓶对瓶挂开等方法都不可避免地造成瓶酒的剧烈晃动，导致爆炸机会增多。应用启瓶器正确开启啤酒。
4、运输和搬运中：尽量减少或避免啤酒的剧烈震荡和撞击（野蛮装卸等），以免造成酒内二氧化碳逸出或在撞击点引发而炸瓶。啤酒在运输和搬运过程中应轻拿轻放，避免震荡和撞击。
船舶防碰安全知识
船舶防碰撞涉及面广，情况复杂， 任务艰巨，必须持之以恒地抓紧抓好，稍有不慎即可能发生事故，后果不堪设想。以下是由我整理关于船舶防碰 安全知识 的内容，希望大家喜欢!
防碰撞工作不仅受地理环境、航道条件、助航设施、气象因素的影响，而更重要的是与人的工作责任心、业条技术素质、应急应变能力、驾驶专业知识水平、船方于引水员配合、工作 经验 及当值时人的精力、情绪等息息相关。抓好专项整治工作，就是要实事求是地分析存在的问题，吸取以往船舶碰撞的沉痛教训，从根源上解决问题，使船舶防碰撞管理链环环相扣，才能取得专项整治的效果。
船舶防碰撞的主要安全 措施
1.能见度不良时的船舶防碰撞措施 能见度受到限制时的安全航行是船舶防碰撞的重中之重，必须引起船岸的高度重视，分析和吸取雾中碰撞事故的教训。造成雾中碰撞事故的原因主要有以下几点：
(1)对进入能见度不良水域缺乏戒备，尤其在夜晚，部份驾驶员没有意识到能见度变坏，未及时采取雾航措施，盲目高速航行;
(2)没有对雷达影像进行系统观察，在未弄清来船动态的情况下，盲目转向，从而形成紧迫局面或急迫危险;
(3)部份驾驶员碍于情面并自认为有把握，能见度不良时不 报告 船长，不拉雾号，怕影响船员休息，采用雾航措施不全;
(4)避让行动大多采用转向，极少用减速协助避让;
(5)概念不清，能见度不良两船未互见时，没有让路船与被让路船之分，片面强调本船是直航船，等待他船避让，失去避让的良机;
(6)对小船、渔船违章行为缺乏警惕。
船舶在遇到能见度不良航行时，当值驾驶员必须切实做好以下工作：
(1)立即报告船长;
(2)通知主机备车，视通航密度和周围环境降低主机转速，使用安全航速：
(3)开启航行灯，鸣放自动雾号;
(4)改自动舵为手操舵，使用两部舵机，确保舵机的可靠运行，增加僚望人员;
(5)开启雷达并调校到最佳工作状态，对雷达影像保持不间断的正规观测。雷达观测时，适时变换距离档，以便获得避碰的早期信息。同时，了解和掌握雷达性能的局限性，对一些有可能探测不到的小物标，风浪抑制会抑制掉细小物标的回波，必须加强目视僚望，任何时候都要有专人进行目视瞭望;
(6)测定船位并了解在望船舶的航行动态;
(7)VHF守听并发布本船航行信息，尽可能与他船沟通避碰的具体措施，协调避碰动作，有自动录音设备的船舶要正常使用;
(8)全船保持肃静，打开驾驶台门窗，加强目视、听觉、嗅觉僚望;
(9)船长接报后立即上驾驶台并向公司报告雾航情况;
(10)要细心查核避碰行动的有效性，采取的避让行动不致造成另一船舶的紧迫局面;
(11)在车钟记录簿、轮机日志和航海日志上认真记录船舶采取的各项雾航措施。
驾驶人员，特别是年轻的驾驶人员要学习和掌握对当时能见度状况进行判断的能力，如雷达测定物标确定能见距离、白天雾墙及暴风骤雨来临、听到他船雾号、夜晚灯光折射等等，一旦发现能见度不良就立即采取相应措施。
在采取雾航措施，特别是采用安全航速时，船长要有独立判断和决断的能力，不能心有疑虑，怕影响船期，延误抵港时间，延误引水员登轮及工班作业时间，冒险全速航行。殊不知，安全没保障就谈不上船期和效益，一旦发生事故则后悔莫及。
进出港口操作时除要防止船舶间的碰撞事故外，还要特别注意防止擦碰码头、船闸、拖轮及紧泊的船只等情况发生。
通常港口航道狭窄，水深受限，水流湍急，地形复杂，航标、浮筒等助航标志繁杂，通航密度大，引水人员的素质参差不齐，拖轮操作受限条件多。根据某公司海损事故统计，船舶碰撞事故100%发生在进出港操作时，所以应引起高度警惕。有关部门要集中人力、物力，花大气力对重点港口的船舶进出港口的防碰撞进行研究和探讨，制订出不同港口、不同季节、不同装载情况下的操作方案供船长参考。
进出港船舶防碰撞操作要注意以下几点：
(1)认真研究航行资料，制订进出港操作预案。船长任何时候对船位、航向做到心中有数，不依赖驾驶员的定位。在靠离泊位作业前，事先与引水员沟通操纵计划，交待船舶首尾大副、二副靠离泊港注意事项，互相配合。
(2)制订应急预案，从容应对突发情况。
(3)尽快了解引水员的技术能力和操船水平，对引水员操纵要加强监督，必要时亲自指挥操纵船舶，避免事故的发生。了解拖轮的马力及操纵灵敏度，选用合适的拖缆。
(4)驾驶员要对舵工的操舵情况进行监督，严防进出港口时操反舵引致紧迫局面或发生事故，船长要监督车钟令的正确执行。
(5)进出港口时“常保慢正车”是非常重要的，要提前降速行驶，消除船舶前进的巨大惯性，便于制动，同时可保持良好的舵效。
(6)驾机要密切配合，除保证驾驶操纵的正常用车外，对突发情况下的紧急用车事前约定，尽量满足。要保证机电设备的正常运转。
(7)在江河航道急弯处要提前减速并鸣笛，按照港章的具体规定，运用良好的船艺操纵船舶。
(8)大风浪后或冰冻季节，航道浮筒有可能丢失，要以陆测定位避免认错浮筒走错航道。
什么是弹性碰撞和非弹性碰撞?有什么区别?
弹性碰撞和非弹性碰撞的区别有：
1、定义不一样：弹性碰撞是物体在碰撞过程中会有机械能损失。弹性碰撞是物体碰撞后，形变能够恢复，不发热、发声，没有动能损失。而非弹性碰撞是系统在碰撞过程中会有机械能损失的碰撞。
2、出现的情况不一样：真正的弹性碰撞只在分子、原子以及更小的微粒之间才会出现。非弹性碰撞如湿纸或一滴油灰，落地后完全粘在地上，这些都是属于非弹性碰撞，自然界中存在很多这样的现象。
3、守恒不一样：在一般情况下，非弹性碰撞过程中会有动能损失，即动能不守恒。弹性碰撞没有动能损失，理论上是守恒的。
扩展资料：
碰撞后物体结合在一起，或者速度相等，看做一个整体时动能损失最大，这种碰撞叫做完全非弹性碰撞，完全非弹性碰撞的过程机械能也不守恒。但是该系统的动量守恒。
在一般情况下，碰撞过程中会有动能损失，即动能不守恒，这类碰撞称为非弹性碰撞。碰撞后物体结合在一起时，动能损失最大，这种碰撞叫做完全非弹性碰撞。
非弹性碰撞特点：碰撞后完全不反弹，比如湿纸或一滴油灰，落地后完全粘在地上，这种碰撞则是完全非弹性碰撞，自然界中，多数的碰撞实际都属于非弹性碰撞。
按照牛顿的理论，完全弹性碰撞是恢复系数为1的碰撞。请注意后一种表述与前一种完全等价，但采用后一种更容易对问题做定量分析。
真正的弹性碰撞只在分子、原子以及更小的微粒之间才会出现。生活中，硬质木球或钢球发生碰撞时，动能的损失很小，可以忽略不计，通常也可以将它们的碰撞看成弹性碰撞。
由上述公式能够得到如下性质：
1.（仅限于对心碰撞） ：两个物体在碰撞后相比碰撞前，相对速度大小相等方向相反。
2. 总动量 和总能量 不变：两个物体碰撞前后，动量的矢量和、能量的和都不变。
3. 如果 大小相等， 且 ：如果两个物体质量相同，速度大小方向都互换。
参考资料：百度百科——非弹性碰撞
参考资料：百度百科—— 弹性碰撞