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做货代的话需要掌握哪些最基本的知识？？
货代一般都有国际货运业务，因为国际性，要求你的英文要好。当然如果能够达到听说写熟练是最好的。
货代，因为有货运，那么货代相关知识必须掌握。当然考过相关资格证书也是对自己货代知识掌握程度的一个检阅。
报关是国际物流中一个重要的环节，货物出口或者进口必须向海关申报。那么需要你掌握报关相关知识。最好获取报关员资格证书。
报检也是国际物流中的一个重要的环节，所以最好也可以掌握报检相关知识。获取报检员资格证书。
最后就是国际贸易知识，因为先有国际贸易，然后有国际物流，才有国际货运的，所以国际贸易相关知识一定要掌握好。
货代操作员需要了解哪些具体知识
一,货运代理须熟知海运地理方面的常识.首先,作为国际货运代理人,由于船舶进出于不 同国家,故而应熟知世界地理及航线,港口所处位置,转运地及其内陆集散地.其次,货代 还应了解国际贸易的模式及其发展趋势,货物的流向等,如西欧和美,加,日等工业化程度 较高的国家,大量从发展中国家进口原材料,并向这些国家出口工业制成品. 能人,能如 此自残吗? 你知道货代的辛酸吗? 二,货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性.世界航运市场上存在 4 种运输方 式:班轮运输,租船运输, 无船承运人运输和多式联运.班轮运输的特点是定时间, 定航线, 定港口顺序和定费率.租船运输即不定期运输,指不设固定的航线和时间表,按照航运市场 供求关系,可以在任何航线上从事营运业务,运价尚可协商,适合于大宗散货承运.无船承 运人是指从事定期营运的承运人, 但并不拥有或经营海上运输所需的船舶, 无船承运人相对 于实际托运人是承运人身份, 但相对于实际承运人又是托运人的身份. 对于货主或托运人而 言,选择好适当的运输方式,决定于货运代理是否精于以下几个方面业务: 1,运输服务的定期性,如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输;2,运输速度; 3,运输费用,当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时,运价就成为最 重要的了;4,运输的可靠性,选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉,以减少海 事欺诈而成为受害者的可能性;5,经营状况和责任,表面上某一船舶所有人对船舶享有所 有权,而事实上他将船舶抵押给银行,并通过与银行的经营合同而成为经营人.这会给将来 货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响. 三,货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性.作为货运代理人,必须了解船舶 特征,如船舶登记国和和吨位,总登记吨(GRT),净登记吨(NRT),散装窖,包装窖, 总载重吨(DWT),载重线,船级等方面的知识.较佳的货运代理还应了解几种觉的货船 类型,如班轮,半集装箱船,半托盘船,散货船,滚装船及全集装箱船等.第三代集装箱船 具有 2000-3000TEU 的载箱能力,能够通过巴拿马运河,故又称巴拿马型船舶.第四代及 有更大载箱能力的船舶,不适于通过巴拿运河,常被称为超巴型船舶. 四,一流的货运代理应熟知航运法规.除应了解《海牙规则》,〈威斯比规则》,《汉堡规 则〉以外,还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规,港口操作习惯等. 五,一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证,并确保基制作的正确,清晰和及时. 主要海运单证包括提单,海运单,舱单,发货单,提货单,装箱单,港站收据,大副收据等 等. 六,较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程.在进出口贸易中,清关是货运代理的 一项传统职能. 在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中, 对于货运代理的法律直位, 各国的规定不尽相同,但海关代理通常是由政府授权的.客户(即货主 0 应考虑货代作为 海关代理的身份,在其履行职责的过程中,是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力. 货运代理具备输到离港手续,保税贮存,内陆结关等的代理能力,港口程序的运作能力是非 常重要的.此外,货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素,货运代理主要与班 轮费率关系密切.当然,对货运代理的考察,还应注意资信等其他一些因素.一流货运代理 的运作,对货主完成贸易合同是十分重要的.
货代，货代是什么？怎么做货代？
货代就是进出口订舱、报关。报检、拖车的代理。
货代里的货物就分两种就可以了，一种是能运的，一种是不能运，当然不好运的比如不规整的货物或者体积没规律或者质量没规律的不算不能运。
不能运的是指一些明令禁止的，或者危险品，这类不能运的，有一些可以通过合法的报关来解决。
代就是代理。
做货代的流程：
1、询价和报价：
货代需要先向船公司咨询价格，再将获得的价格报给客户。从这里就可以看出，货代是货主与承运人之间的中间人，
2、确认booking：
在传booking时，需要写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪艘船/谈好的价格。另外，为了双方的利益有一个保障，应该盖上公章。
3、向船公司定舱：
身为货代，在接到booking后，应该依据客户的要求，让船公司安排舱位，也就是“定舱”。
4、船公司放s/o：
船公司在确认有舱后，需要放s/o给货代。s/o是指shipping order，意为订舱单，也叫作装货指示书、下货纸。s/o十分重要，是提柜、装船的凭证。
5、拿s/o提柜：
拿到s/o后，你需要根据s/o上面写的指示打单，并去指定地点提柜。之所以需要打单，是因为只有打单后你才能获取柜号和封条号。当然，也有一些船公司不需要你打单就能直接去提柜。关于这一点，你要尤其注意。
6、做柜和还柜：
做柜就是装集装箱、商检报关加封。还柜在出口时是指货装好后还到堆场，进口时指的是把空柜还回去。
7、报关：
报关无疑是最重要的一个环节，报关时最头疼的问题就是遇到查柜了。尤其是截关当天被查的几率很大，所以要尽早把报关的事项提上日程。
8、对单：
对单是指三方都需要对单，货代和客人对，船公司和货代对。
9、付款：
对完蛋后，就是付款的环节了。付款前，还涉及到debit note的开具问题，debit note是收款的一方向缴款的一方开出的票据，船公司需要向货代开debit note，货代也需要向客户开debit note。
以上就是货代展开业务的几大主要流程。
扩展资料
货运代理，英文为freight forwarding，“是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者。”在中国，国际货运代理是指一种新兴的产业，“是处于国际贸易和国际货物运输之间的‘共生产业’或‘边缘产业’。
基本责任
作为承运人完成货物运输并承担责任（由其签发货运单据，用自己掌握的运输工具，或委托他人完成货物运输，并收取运费）。
作为承运人完成货物运输不直接承担责任（由他人签发货运单据，使用掌握的运输工具，或租用他人的运输工具，或委托他人完成货物运输，并不直接承担责任）。
根据与委托方订立的协议或合同规定，或根据委托方指示进行业务活动时，货代应以通常的责任完成此项委托，尤其是在授权范围之内。
如实汇报一切重要事项。在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料必须真实，如有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失，委托方有权向货运代理人追索并撤销代理合同或协议。
负保密义务。货运代理过程中所得到的资料不得向第三者泄漏。同时，也不得将代理权转让与他人。
参考资料：百度百科-货代
货代是干什么的
货代是对接发货的贸易公司和接货的船公司之间的中介性质环节。因为货代的存在，缩减了发货过程中，产业链上下游的麻烦。对考虑和提升货代质量以及货代业务的专业度，有很大的帮助。货代，他可以不会报关，因为对接报关行就可以啦；可以没有拖车，和拖车公司合作就可以。
但必须熟悉各个环节的业务内容，可以第一时间和各个环节进行对接，完成发货任务。货代做的就是完成各个环节的对接，顺利发货。这个流程中一切内容都是服务，货代的本质是服务型行业，他的职责因此就是服务，提升核心竞争力的关键也是服务。
主要职责
1、服务的专业化，专业成就品质。对贸易公司的问题尽可能给出准确的答案。模棱两可、含糊其辞其实和直接告诉别人你不知道区别不大，这是专业化的致命伤。对接报关行、拖车公司，也不拖拉不墨迹，及时根进进度，第一时间把发货进展情况反馈给贸易公司。
2、服务的网络化，如今智能移动设备和网络技术都高度发展，想要保证自己的服务质量，货代公司就一定不能和网络脱轨。
3、服务的高效化，都说兵贵神速，业务对接快，发货速度快，不仅让自己更专业，更能得到客户青睐，还能一定程度上缩减支出，减少很多不必要的麻烦和意外状况的出现。
5、服务的差异化，这一点很多朋友都可能理解偏了。这不是让你走偏门，不是让你做另类的活动，而是线路规划亦或创新发展，都从自身的核心业务出发，从更倾向笼络。
货代基本知识解答
随着国际贸易中集装运输的增长，引进集运和拼箱的服务，在提供这种服务中，货代担负起委托人的作用。那么，下面是由我为大家分享解答货代基本知识，欢迎大家阅读浏览。
货代好处有：
1.给咱们比较优惠的运价;
2.帮助咱们“灵活处理”提单上的交货期。本来10号交货的，现在提单上显示6号装船，化解了迟交货的违约责任，即行话中的“倒签提单”。
3.控制好货物的物权，在发现客户有诈的时候及时扣住货物。这一点主要通过货代提单需要在目的港“换单”才能提货的特点实现的。
4.跟踪货物的动态，包括何时抵达目的港，客户是否已经办理提货等等。货代与船东有合作关系，可以网上查询船东的运输内部数据。
5.可以帮助办理紧急出货，紧急报关等事宜。
6.必要的时候可以代理出口，代办各种单证等。
这些事情对于避免商业纠纷和风险防范很有好处，但没有货代帮忙咱们却难以办到。说白啦，本来货代只管运输即可，这些事情大多属于“友情协助”的。因此，成功的外贸人身后，多半有个得力的货代朋友。
如何选择好的货代?
现在哪一行都竞争激烈，货代公司也数不胜数良莠不齐。如何找到合适的货代朋友呢?
一方面，只要你做外贸，在网上发布过外贸商业信息，嗅觉灵敏的货代公司很快就会找到你来毛遂自荐，相信很多外贸朋友都接到过这样的电话和传真。
另一方面，也可以在互联网上各类专业论坛去寻访，比如阿里巴巴网的商业论坛里就有专门的物流板块，那是货代朋友聚集交流的地方。去看看他们的交流、评论，不但能增长国际货运知识，还能从中看出他们各自的水平和风格，进而与他们联系，了解情况酌情选择也是个好途径。
此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及主要出货港口，加上“海运”之类的词组和搜索，也能找到很多货代公司的信息。
收集一些货代公司的信息后，如何从中选择?主要看优势航线、价格和服务水平三方面。国际海运的航线很多，大致分为欧洲、地中海、美加、中东、印巴、东南亚(日韩)、中南美和非洲等。船东公司有各自的主营航线，在这些主营航线上船次多、价格优惠、代理点多，服务相对有保障。自然，所合作的船东不同，货代也就形成了各自的优势航线。根据咱们需要的航线，可以分别选择不同的货代。因此，与货代交往认识的时候，往往第一句话就会问“做哪条线比较有优势”。
在货代介绍之后，留心比较他们自报的航线运价，看看是否真的比别人便宜些。价格比对时，还要注意，运费不但包括海运费，还有各类杂费，要问清楚货代所报价格的组成，以免误解。一般，连同各种杂费的运费总开支，行话叫做“AllIn”价。AllIn价才是比较接近咱们实际支出的价格，最有参考价值。
服务水平方面，初期主要在交谈中观察感受货代对国际运输和航线的专业知识了解程度，是否熟悉从订舱到报关出货的整个流程各个细节等等。还可以在网上以这家货代名字为关键词搜索一下，侧面了解情况：是否做过登记，是否得到船东认可等等。初步接触感觉良好的，可以尝试合作一些小单，以便进一步磨合了解。
货代杂费揭秘
海运价格除了“纯”运费外，还有各种杂费，这些杂费有些是船东收取的，有些是出货港/目的港码头收取的，还有些是货代自己立名目收取的。而且，很多费用并无明确的标准，非常灵活。除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人(也就是咱们的国外客户)收取。这就很容易产生两个陷阱：一是某些货代巧立名目多收费用，二是货代在收货人和发货人之间调节、转移部分费用。
一般地，发货人找的货代，发货人就是主顾，货代就会尽量压低费用来取悦发货人，于是少收费用，而到了目的港去多收客户(收货人)的钱，拆东墙补西墙，反之亦然。这就是为什么同样一批货物，如果做的是CNF，咱们自己找货代，费用就比较低;而做FOB由客户指定货代的话，人民币杂费就高出很多的缘故。
知道这些内情，咱们就明白了，不能贪图一时便宜，以为价格越低就越好。而一定要事先确定好价格的构成，避免某些不良货代出运后乱收费或转嫁客户，影响咱们跟客户的感情与合作。
首先咱们自己就要对运杂费的构成有一定了解，学会分辨“行规”收费项目和乱收费。
常见的杂费包括：
1.ORC：起运港码头附加费;
2.DDC：目的港提货费;
3.THC：码头操作(吊柜)费;
4.BAF：燃油附加费，或称FAF(FuelAdjustedFactor);
5.CAF:货币贬值附加费;
6.DOC：文件费;
7.PSS：旺季附加费;
8.AMS：(美国舱单系统)。
2003年起美国出于反恐需要，规定凡是运往美国的货物,船公司必须将货物资料通过AMS系统报美国海关。同样的货代必须把货物资料如实报给船公司。货代因此向货主收取AMS附加费，通常约25美元/单。
这些费用收取项目会根据时间和航线不同做调整，但全行业基本固定，也就是说，要收大家都会收，如果别人都不收就某个货代列名目收取，那么就有问题了。
FOB条件下，要特别注意虚高的费用项目。当然，FOB是客户指定货代，货代“讨好”的对象是国外客户，咱们承担的国内杂费肯定比CNF下要高，这是“潜规则”，没办法的事情。但不能高得太离谱。各地的行情略有不同，可以根据本地情况，多找几家货代比对，以了解当地的“行规”。
以上海为例，货代会收取100元左右的“报关费”，150元左右的“单证费”，有时候三五十元/立方的“装卸操作费”等。这样算下来，FOB条件下走一个立方的散货，人民币杂费以300元左右为适宜。这些费用，最好在运输之前就要跟货代确认好，否则等到上船了再“打死狗讲价”，咱们就被动了。因为货代手上还扣着咱们的提单呢，还有委托货代报关时的核销单、报关单等。不按照货代要求付清杂费，咱们就不能及时拿到这些单证，误事。
如何与货代打交道?
了解行情，就比较好讲价了，节省一点运费开支。但是，注意不要太苛刻。行走江湖，互利互助，分利于人，大家关系才能长久。货代就是*这个吃饭的，如果咱们太抠，导致货代没什么利润，他们自然就没有帮忙的动力。特别是舱位紧张的时候，不免会有货物被延误，不能上船而拖迟。此时，货代多半会优先安排那些有利润可图的货物，运费太“抠”的自然就被抛下了。所以，出于长期合作，关键时候*货代大力帮忙的因素考虑，不必太计较那几十百把块钱的，让货代有钱可赚，才有殷勤服务的积极性。
讲价的时候还要注意，国际海运价总是浮动的。根据货运淡旺季和燃油价格的变动，会有小幅涨跌，有时候涨跌甚至会达到每个20尺柜上百美元。这个价格的波动不由货代控制而是船东说了算，货代通常只能确认预知本月的价格。可实际上咱们常常需要预先问价，以便根据海运价格核算对外报价，考虑到交易磋商周期，很可能一两个月以后才出货。所以，向货代询问价格的时候，不妨告诉他们你大致的出货时间，请货代告知可能的运费变动趋势，以便核算对外报价的时候留点余地。当然，一些货代急于招揽生意，询问他们的时候永远会说“要尽快订舱，下个月会涨价”云云，不必理睬他们。多问几家，了解实际的趋势，并选择那些能够如实相告、提供合理建议的货代来合作。
找好货代，谈好价格以后，咱们也要积极配合货代的工作。把运输安排得稳妥周详一些，只要条件允许，工作就提前一点，给货代足够的时间来操作。一般说来过程是这样的：
1.向货代订舱;
2.货代传真货物进仓 通知 ;
3.整柜货物的，货代安排集装箱拖车;拼柜货物的，按照货代进仓通知的指示按时送进指定仓库;
4.把报关资料(即报关所需的发票、装箱单、报关单、核销单及其它所需单证)及时交给货代，委托货代报关。如果是自己报关的，则按照货代规定的时限内完成报关;
5.报关装船的同时，与货代核对提单内容，把客户对提单的种种要求告诉货代，请货代按照要求制单。货代以咱们最后确认的内容格式出具提单;
6.船开后，货代通知所需费用，并出具运费发票。咱们付清费用，取得提单;
7.月余左右时间，报关时候交给海关的报关单一部分和核销单退回来。如果是委托货代报关的，货代应将这些单据及时转交咱们，以便办理核销事宜。
时间安排上则很有讲究。一般采取倒推计算方法，先确定最后期限，再根据操作步骤倒推计算时间。
举例，假设咱们与客户拟定10月20日出货，运往澳大利亚的悉尼港口。注意并不是每天都有船开往悉尼的。开船航次通常会以周为单位，比如说规定逢周二、周五有船。经查20日是周四，之前最接近的航次是18日周二的船。这样一来，18日才是咱们实际操作中的最后交货日(可能的话，最好安排提前一个航次，比如说14日周五的船。这样即使届时有什么延误赶不上船，咱们也还可以走18日的航次，期限内完成交货。否则就只能通过倒签提单解决了)。
18日的船，按照规定必须提前半天到一天截止装船，即行话中的“截放”，更须提前一两天完成报关装船事宜，行话称为“截关”。故一般情况下我们应在16日左右把货物运至码头并完成报关。而在本案例中，16日逢周日，稳妥起见，最好在上周五即14日完成报关。考虑到订舱及安排拖车装柜所需时间，提前一周为宜。所以，11日左右向货代订舱，14日左右完成报关，18日如期上船是本案例中比较稳妥的办法。可见，合同约定20日交货的，到了实际操作中咱们11日就要动手准备了。
当然，紧急情况下通过货代帮忙，咱们可以在短时间内完成报关出货。仍依上例，18日的船17日才完成报关上船的也不是不可能，但毕竟太玄，非常规做法。
了解了过程，基本上就理解了时间安排的惯例，即一般提前1周订舱，提前两天完成货物进仓和报关事宜。在与货代配合熟稔之后，时间可以安排得紧凑一些，提前三五天订舱都还赶得及。
其中需要格外注意的就是节假日和周末的影响。因为报关出运需要出口方、货代、码头、海关等几方操作，节假日和周末特别容易造成配合与联系上的脱节。尤其春节、“五一”、“十一”长假，是海运出货最容易出问题的时段，而一旦出问题就没法及时解决。因此在与客户订立合同的时候，最好避免在长假内出货。实在需要假期内出货的，首先把“官方机构”的衔接工作在假期前解决，同时与货代工厂之间保持密切联系，索要经手人的手机号等应急联系方式，预先理顺操作环节，估计可能的意外并准备必要的应急预案。