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运输物流注意事项
运输物流主要是安全不达标仓库数量众多，所以要注重仓库和运输的安全。尤其是一些位于监管盲区的“黑仓库”给物流安全埋下隐患。而一些物流企业为了节约成本，在相对偏远的地方租用仓库堆放货物，且不向消防部门申报，安全隐患更加突出。
不少企业因为找不到正规危化品仓库，只得在普通仓库违规储存，甚至在“黑仓库”存储。不仅如此，物流运输过程中超载超限现象突出，尤其是危化品的监管存在空白。尤其是大型器械由于无法拆解，在公路运输时超限、超载严重。
除了客观原因外，部分物流企业和驾驶人员为了追求利润，超载、超限的情况更加普遍，尤其是危化品运输过程中存在违规操作问题。另外，安全管理人员的整体素质普遍不高，应急处理能力亟待加强。
一些物流安全事故如果发现及时，处置得当，往往能避免事故恶化，从而减少损失。但现阶段安全人员普遍专业水平不高，处置能力不强，应急作用相对有限。以危化品运输为例，押运员负责货物从装载、运输、卸货整个过程，应发挥看管监督的作用。
但因与司机相比，押运员的工资普遍较低，且难免会产生摩擦，很多司机要么不配押运员，要么让自己的家属考取押运证跟车，这样一来应急处置能力严重跟不上。事实上，不少危化品车辆在发生事故后，司机和押运员基本上都是率先逃离。
扩展资料：
所以要通过信息化、科学技术手段来强化监管，比如预防危化品超载问题，仿照国外经验，采取强制技术标准，车辆一旦超载便无法启动。记者在大连港采访了解到，该港口通过“场站应急可视化系统”，在控制中心增设电子显示屏，实现了对场站、运输工具、货物的全程可视化管理。
同时，也要提高从业人员的素质，培养安全意识。传统“死记硬背”的安全意识培养和安全技能提升方式，固然能起到一定作用，但更需要提升实际操作水平以及“入脑入心”的安全意识。因此，需要在丰富安全宣传形式的同时，重点强化安全演练，提高实战能力。
通过设立安全基金等方式，加大对安全防范人员的奖励，逐渐培养其安全意识。
参考资料来源：人民网-物流安全隐患：仓储设施不规范 运输过程超载超限
上海子润物流有限公司怎么样？
上海子润物流有限公司是2014-12-15注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于上海市嘉定区安亭镇园国路1418号1幢A区。
上海子润物流有限公司的统一社会信用代码/注册号是9131011432424292XT，企业法人黄卫，目前企业处于开业状态。
上海子润物流有限公司的经营范围是：普通货运，货物运输代理，运输咨询(不得从事经纪、道路运输)，仓储（除危险化学品），企业管理咨询，汽车零部件及配件、五金交电、机电设备、日用百货的销售。 【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。
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货物运输保险的含义及其六大特征
货物运输保险的含义及其六大特征
从世界范围来说，货物运输保险起源于海上保险，是最古老的险种之一。货物运输保险是指以各种运输工具运输过程中的货物作为保险标的，保险人承保因自然灾害或意外事故导致运输过程中的货物遭受损失的一种保险。下面是我为大家带来的关于货物运输保险的含义及其六大特征超知识，欢迎阅读。
什么是货物运输险
从世界范围来说，货物运输保险起源于海上保险，是最古老的险种之一。货物运输保险是指以各种运输工具运输过程中的货物作为保险标的，保险人承保因自然灾害或意外事故导致运输过程中的货物遭受损失的一种保险。无论是对外贸易还是国内贸易，商品从生产者到消费者手中，都要经过相应的运输过程。为货物投保货物运输保险已经成为贸易、尤其是国际贸易的一个重要环节。为货物在运输过程中可能遭受的各种自然灾害或意外事故造成的损失提供保险，不仅能够保障货主的经济利益，而且有利于商品交易和运输业的正常发展。
货物运输保险的特征主要体现在其保障对象、承保标的、承保风险、保险合同变更、保险期限和保险关系六个方面。
一、货物运输保险的保障对象具有多变性
货物运输保险的保障对象的`多变性主要指的是被保险人的多变性。贸易活动中货物买卖的目的不仅是实现其使用价值，更重要的是实现货物的价值或货物的增值，这就决定了货物在运输过程中频繁易手，不断变换其所有人，从而必然会引起货物运输保险被保险人的不断变化。
二、货物运输保险的承保标的具有流动性
货物运输保险承保的是流动中或运动状态下的货物，它不受固定地点的限制。
三、货物运输保险承保的风险具有综合性
与一般财产保险相比，货物运输保险承保的风险范围远远超过一般财产保险承保的风险范围。从性质上看，既有财产和利益上的风险，又有责任上的风险;从范围上看，既有海上风险，又有陆上和空中风险;从风险种类上看，既有自然灾害和意外事故引起的客观风险，又有外来原因引起的主观风险;从形式上看，既有静止状态中的风险，又有流动状态中的风险。
四、货物运输保险的保险合同变更具有自由性
由于运输中的货物面临的风险大小及出险几率的高低主要取决于承运人而非被保险人，所以货物运输保险的保险合同可以随着货物所有权的转移而自由转移，而无须事先征得保险人的同意。因而，在实践中货物运输保险的保险合同往往被视同提货单的附属物，随着提货单的转移而转移。
五、货物运输保险的保险期限具有空间性
由于采取不同运输工具的货物运输途程具有不固定性，所以货物运输保险的保险期限通常不是采取1年期的定期制，而是以约定的运输途程为准，即将从起运地仓库至到达目的地仓库的整个运输过程作为一个保险责任期限。这一特征使得货物运输保险的保险期限具有空间性特征，因而，“仓至仓条款”是确定货物运输保险的保险责任期限的主要依据。
六、货物运输保险的国际性
货物运输保险的国际性主要表现在其所涉及的地理范围超越了国家和区域界限。国际运输货物保险所涉及的保险关系人，不仅是本国的公民，而且包括不同国家和地区的贸易商、承运人、金融机构与货主等，因此由保险可能产生的纠纷的预防和解决，必须依赖于国际性法规和国际惯例。
根据不同的标准，我们可以将货物运输保险分为不同种类。按照运输工具和运输方式不同，可分为水上运输险、陆上货运险、航空运输险、邮包险、联运险;按照适用范围，可分为国内货物运输保险和海洋货物运输保险;按照保险人承担的责任，可以将海洋货物运输分为平安险、水渍险和一切险。此处仅介绍国内货物运输保险。
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铁路超限超重货物运输基本知识
铁路超限超重货物运输规则
超限货物定义
货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。
超限货物等级划分
根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。
一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者;
二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者;
超级超限：超出二级超限限界者。
超限货物超限位置
根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为三种类型：上部超限、中部超限和下部超限。
上部超限：自轨面起高度超过3600毫米，任何部位超限者;
中部超限：自轨面起高度在1250毫米至3600毫米之间，任何部位超限者;
下部超限：自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米之间，任何部位超限者。
超重货物定义及等级划分
装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载(中-活载)的货物，称为超重货物。
根据货物的超重程度，超重货物分为三个等级：一级超重、二级超重和超级超重。一级超重：1.001.09。注：Q为活载系数。
超限超重货物运输标识
装车后，应用颜色醒目的油漆标画易于判定货物是否移动的检查线，并在货物两侧明显处以油漆书写、刷印或粘贴“X级超限、X级超重”，或挂牌标识。
超限车运行速度的规定
超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离(以下简称限界距离)，在100毫米至150毫米之间时，时速不得超过15公里;
限界距离在超过150毫米至200毫米之间时，时速不得超过25公里;
限界距离不足100毫米时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。
建筑限界管理
铁路局必须按《铁路技术管理规程》规定定期对管内建筑限界进行检测，并将办理超限货物运输线路的建筑限界资料报铁道部备案。
建筑限界资料应包括分区段的综合最小限界尺寸表和断面图，以及线路的相关技术资料(最小线间距、最小曲线半径、最小道岔辙岔号等)。
办理超限货物运输线路上需要临时缩小既有限界施工时,施工单位应书面向铁路局申请，铁路局审核后上报铁道部，经批准后方可施工。
局超限货物运输线路建筑限界管理细则
限界的概念
铁路建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，其分类和标准执行《铁路技术管理规程》有关规定。限界检测是指对既有设施设备在距轨面不同高度处最接近线路中心线的点共同构成的横断面轮廓(即实际限界)的检查和测量。
限界的管理原则
各有关单位要高度重视铁路建筑限界管理工作，健全管理机构，明确管理职责，动态掌握超限货物通行径路及其限界变化情况，确保限界资料完整、准确，并积极运用先进的技术和设备，不断提高限界管理水平。
专用线限界管理的职责划分
委托国铁管理的地方铁路、专用铁路、铁路专用线的限界资料由相关业务站段负责;未委托国铁管理的地方铁路、专用铁路、铁路专用线的限界由产权单位负责管理，必须满足铁路建筑限界标准，限界资料由产权单位负责加盖公章后提报总工室。
限界的日常管理
设施设备管理单位应定期对所属设施设备限界进行检测，绘制限界资料并及时向路局对口业务主管部门上报，路局业务主管部门审核后，提报总工室。
桥隧综合最小建筑接近限界图及尺寸表由工务处组织调查绘制。设施设备管理单位应动态掌握设施设备限界变化情况，并及时向路局业务主管部门报告，路局业务主管部门审核后将限界数据报总工室。区段综合最小限界发生变化时，总工室应及时通知货运处、运输处、调度所;区段综合最小限界缩小时，须报铁道部运输局。
既有线施工需要临时缩小限界的，由建设管理单位(项目管理机构)提前30天按《施工缩小限界申请表》格式要求提出申请，路局业务主管部门审核后，报货运处审批。
施工限界小于所在区段的综合最小限界，货运处以超限超重货物运输电报形式报铁道部运输局审批(施工时间不超过10天，或施工期间可以临时恢复原限界，或可以组织绕行，不影响超限车辆正常通行的除外)。
施工单位申请施工时，应附限界变更批复凭证。
设施设备日常维修(如线路拨道、抬道等)，造成其他设备限界变化时，施工设施设备的'管理单位须通知相关设施设备管理单位共同确认限界后逐级上报。
因不可抗力造成限界缩小的，设施设备管理单位要在确保安全的情况下，及时测量限界并逐级上报。
每年春秋两季对铁路技术设备进行定期检查时，认真核查其限界变化情况(桥梁、隧道等必须使用专用检测车的设施设备除外)。
限界检测内容
隧道、桥梁(包括半穿式、下承式桁梁)、立体交叉的下层线路以及安装在线路上的各种工务安全检测装置和靠近建筑限界的其它建筑物、设备等的精确实测断面及距离线路中心的尺寸以及曲线半径、曲线方向、外轨超高值、线间距等。
其中桥隧内附属设施的检测工作由其所属部门负责。
限界检测方式
采用限界检测车、激光检测仪和人工检查测量相结合。人工检查测量主要用于限界检测车不能检测的设备及建筑物的检测。特别是对于桥隧内的变截面和各种原因引起的突出点处，桥隧内的各种附属设施以及其它采用限界检测车无法检测出来的处所，必须用人工方式进行检测。
限界检测要求
检测结果要与前次检测的限界资料进行核对，限界缩小的要进一步核实，由于日常维护等造成限界缩小者，要立即整治恢复原限界。对桥隧内附属设施侵入《技规》规定标准建筑接近限界的，必须由有关责任业务部门负责组织整治并达标。
超限超重货物运输工作职责
负责组织管内的桥隧限界检测、审核和数据汇总，并动态掌握。提供超限超重货物发送、到达业务正线(区段)的线路及桥隧设备的相关技术资料;审核由产权单位委托工务段检测超限超重货物发送、到达业务车站的专用线、专用铁路的线路及桥隧设备的相关技术资料;负责制定工务部门管辖的侵限设施设备和病害线路、路基、桥隧建筑物整治计划并实施;负责按规定向限界主管部门提供桥隧限界资料;
负责桥涵承载能力检定(检算)，确定桥涵安全通行超重货物的等级及其对应运行条件，并按规定向超限超重运输主管部门提供超重货物运输相关资料;
定期测量桥隧等设备限界并提供资料;
根据超限超重运输电报，检算、提供装载超重货物车辆通过桥路的限制条件;
组织对特准线路工务设备改善限界的施工、恢复工作;
超限超重货物运输需要时，指派专业人员添乘，监视超限超重货物列车运行状态。
超限超重货物运输作业管理
超限超重车辆通行前需审核设备建筑限界资料;凡超限超重货物接近设备建筑限界，需要限速或拆移设备扩大建筑限界时，由路局将文电下发至相关站段。相关站段接到文电后，按照文电要求及时审查所管辖的限界尺寸，对存在影响超限超重车辆通行的设备，应立即电告路局并及时采取有效措施，确保安全。
设备建筑限界管理
在超限超重货物运输过程中，如因设备建筑限界提供不准确、不齐全或不提供，而危及超限超重货物列车运行安全时，由设备管理单位负责。
各单位在养护、维修设备时，不得任意缩小其设备的建筑限界，危及超限超重货物列车运行安全。
因工程施工或其他特殊情况，需要临时改变原限界或安装设置施工拱架侵入实际设备建筑限界时，除办理一般正常手续外，建设项目管理机构须提前一个月按规定将改变原限界或侵入设备限界的施工地点、项目名称、日期、轮廓尺寸、线路状况(曲线半径、外轨超高、施工限界加宽值折减等情况)以及超限超重货物列车通过的安全措施上报至路局有关部门，由货运处审查后上报铁道部审批，经批准后，方可立架施工。
重点是路外施工防护设施限界审查。
超重货物运输安全管理
工务段、工务设备检测所负责对超重货物车所经径路上线桥设备进行检查、检算、监控、加固等工作，确保超重货物运输中线桥设备的安全。工务处组织工务设备检测所对超限超重批示电报中指定的运输径路及工务段提供的桥梁病害资料进行必要的现场检测，根据铁道部《关于加强和规范超限货物运输管理工作的通知》(铁运函〔1999〕158号)对超重货物等级的界定和《铁路桥梁检定规范》有关规定，通过对桥梁承载能力的检算，确定超重货物车通行径路上桥梁的运行限制条件。
工务段根据铁道部《铁路桥隧建筑物修理规则》规定的设备检查方法、标准，负责超重货物运输前、后的线桥设备检查，将设备状态上报工务处;负责实施超重货物运输时的线桥设备监控、加固工作;配合工务设备检测所对线桥设备进行现场检测。
超重货物车通行径路上桥梁的运行限制条件包括：特种车辆的编组隔离限制、所经径路上的运行速度、病害桥梁的监控措施及必要时的加固方案等。
监控措施：桥梁承载能力恰好满足超重货物车限速通过时，由工务段或工务设备检测所对桥梁病害、状态进行监测，以确保超重货物车运输安全和桥梁设备安全。
加固方案分临时加固和永久加固，根据超重货物运送数量及桥梁实际承载能力确定。